十年前的自行车，还仅仅代步东西，而今日它摇身一变，成了年轻人的交际钱银和大玩具。

  上一年，某整车头部品牌的网红款直接卖断货，长三角区域门店接连几个月一车难求；线上还有个做骑行配件的国货品牌一年就卖了10个亿，出售额翻了一番。

  那骑行是个好生意吗？商场格式怎么？哪个赛道最挣钱？新玩家时机在哪？一起来看看！

  在抖音运动野外类目下，骑行类意图出售额体量较小，但增速最快。上一年，骑行类目以超40亿的出售体量和414.13%的年增速成为抖音高增加的明星赛道。

  比方每年的3-5月和9-11月，气候舒适，合适野外活动，骑行类目会迎来一个出售小顶峰，品牌能够学习这个时间段组织营销活动。

  除时节要素外，推进骑行类目在增加的问题大多有三点：一是跟着时下人们健康认识的进步，骑行作为一种遍及率高、门槛低的运动方法流行起来。

  二是社媒助推、电商发力，整个骑行商场的用户规划在扩展。三是跟着环保理念日益遍及，政府加大对骑行道等基础设施的建造力度也进一步激发了人们的骑行热心。

  现在自行车整车的品牌格式较安稳，以小布、大行为代表的海外品牌占有高端商场，捷安特、美利达以超高浸透率占中高端商场的大半壁河山，喜德盛则以超高的性价比主攻群众商场。

  尽管商场炽热，不少线下经销商的整车和安装销量暴升，但持久来看，开车店挣不了大钱。

  由于绝大多数品牌的整车价格十分通明，对代理商来说毛利是固定的，一般一台车毛利率在15%~25%之间。

  而自行车的复购低、旺季短，或许冷季一个月卖不出去一台，还得付出房租、水电和人工的本钱，导致门店整个冬季都在亏钱。

  但由于现在公路车、山地车的均价在几千到几万之间，顾客一旦入坑，用户粘性也高，代理商靠保养、修理等高赢利的服务，也能挣到不少钱。

  对自行车厂商来说，国内商场的品牌格式较安稳，都在发力中高端车型。新玩家入局只能靠技术创新来打高端商场，比方原料上要点布局碳纤维，做轻量化产品。

  更上游的零部件厂商估计在未来五年都会有十分好的增加时机。由于疫情刚结束时，整车订单量暴增，但变速器等零部件商场由海外主导，供给缺乏。

  这时国内的零部件厂商加大研制力度，很好地抓住了一波国产化代替的机会。未来国产化零部件还有很大的浸透空间。

  全球ebike产能根本由我国、欧洲包办，且国内产能占比更高。现在这些国货品牌的首要出售运营途径是海外独立站，本年的时机是发力线下调集店，进步品牌浸透率。

  整车新玩家入局门槛高，但骑行服饰、配件赛道门槛低且需求大、增速快，仅线%，十分利好新玩家进场。

  先来说骑行服赛道，这两年国内至少呈现了十几个新玩家，在电商途径都有不错的增加。

  而像GRC、迈森兰、森地客等知名度较高的国产老品牌，也靠着卷面料、版型规划在电商暴升，GRC上一年在淘天的出售额同比涨了366.7%。

  再说骑行配备，细分品类特别多，头盔、手套，水壶架、车锁、锁踏、码表等都是规划小，增速高的潜力赛道。

  骑行配件毛利率尽管不高，但商场需求巨大，品牌靠跑量也能收成十分可观的赢利。

  比方从义乌发家，卖骑行配件的洛克兄弟，一年营收十个亿、年增加30%。本年还会开线下店，推整车，直接对标迪卡侬，做骑行圈的平价精品超市。

  商场上的沙龙分两种形式：一种是车店组局，用户参加免费的骑行活动，活动发生的费用由用户AA，意图是为了卖配备和延伸顾客生命周期；

  另一种是收费形式，相似旅行社的运营，沙龙供给带队、补给和摄影服务，组局通常是周末近距离骑行、寒暑假的远程骑行、还有亲子活动，强交际特点。

  以上两种商业形式的骑行沙龙，现在都只合适扎根在高线城市，精心运营慢增加做口碑，不合适大规划扩张。现在也有年亏百万的沙龙，一边打磨着商业形式，一边苟着等风来。

  一方面是前两年入坑的小白要么在退坑出货、要么计划晋级配备，另一方面是被社媒种草，预算有限想收个二手入坑的萌新。